東航飛行事故調查初步報告,黑匣子數據修復分析仍進行

　　東航飛行事故調查初步報告,黑匣子數據修復分析仍進行，東方航空云南有限公司波音737-800型機,執行昆明至廣州航班,在廣州管制區域巡航時,自航路巡航高度8900米快速下降,最終墜毀在廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近。一般來說,調查報告首先是發現的所有事實,然后是根據事實列出調查結果,根據調查結果得出的結論,根據結論列出原因或可能的原因,最后是安全建議。飛機撞地后解體,機上123名旅客,9名機組成員全部遇難。

　　根據國際民用航空公約規定,在事故之日起30天內,調查組織國須向國際民航組織和參與調查國發送調查初步報告,其內容通常為當前所獲取的事實信息,不包括事故原因分析及結論。目前東航航空器飛行事故調查初步報告已完成,報告主要包括飛行經過,機組機務人員,適航維修,殘骸分布等事實信息。在殘骸信息方面,通報還顯示,現場發現水平安定面,垂直尾翼,方向舵,左右發動機,左右大翼,機身部件,起落架及駕駛艙內部件等主要殘骸。

　　東航飛行事故調查初步報告

　　事故現場位于廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近一個東南至西北走向的山谷中。事故現場山林植被有過火痕跡。現場發現水平安定面,垂直尾翼,方向舵,左右發動機,左右大翼,機身部件,起落架及駕駛艙內部件等主要殘骸。所有殘骸從現場搜尋收集后,統一轉運到專用倉庫進行清理,識別,按照飛機實際尺寸位置對應擺放,便于后續檢查分析。

　　專家表示,事故現場發現這些殘骸,可以排除飛機主體在空中解體的情況。類似形成極速俯沖的,與操縱面相關的關鍵零部件,最好是需要全部收集,再去驗證。這些已找到的殘骸很關鍵,可以和黑匣子形成相互的證明。舉例假設,機械先失效的,那就得先找到機械失效的部件,再去推斷由它引發的是什么故障。假設一個零部件失效,證明是飛機的問題,如果沒有失效,就可以排除一個原因,破解空難更多的是一種排除法。

　　經調查,當班飛行機組,客艙機組和維修放行人員資質符合要求,事故航空器適航證件有效,當天航前和短停放行無故障報告,無故障保留,機上無申報為危險品的貨物,此次飛行涉及的航路沿途導航和監視設施,設備未見異常,無危險天氣預報,在偏離巡航高度前,機組與空管部門的無線電通信和管制指揮未見異常,最后一次正常陸空通話的時間為14:16,機上兩部記錄器由于撞擊嚴重受損,數據修復及分析工作仍在進行中。

　　后續,技術調查組將依據相關程序繼續深入開展殘骸識別,分類及檢查,飛行數據分析,必要的實驗驗證等調查工作,科學嚴謹查明事故原因。